本文摘要：这项结果由学术刊物《环境研究快报》发布，调查了柴油车尾气排放中的氮氧化物含量。自大众尾气门丑闻之后，业内展开了多项针对柴油车尾气排放的调查。基于此，《环境研究快报》的研究人员认为，柴油车尾气实际排放量比实验室检测结果要高出4至7倍。研究称：“我们认为，在挪威、瑞典以及28个欧盟国家中，因PM2.5和臭氧等空气污染物过早死亡的人数将近达到1万人，而柴油车和轻型商用车尾气中的氮氧化物正是罪魁祸首。

这项结果由学术刊物《环境研究快报》发布，调查了柴油车尾气排放中的氮氧化物含量。自大众尾气门丑闻之后，业内展开了多项针对柴油车尾气排放的调查。基于此，《环境研究快报》的研究人员认为，柴油车尾气实际排放量比实验室检测结果要高出4至7倍。研究称：“我们认为，在挪威、瑞典以及28个欧盟国家中，因PM2.5和臭氧等空气污染物过早死亡的人数将近达到1万人，而柴油车和轻型商用车尾气中的氮氧化物正是罪魁祸首。

”该研究得出结论，鉴于仅2013年一年就有5000人早逝，如果汽车尾气实际排放量能达到在实验室中接受测试时的标准，那么过早死亡人数可减少50%。柴油车要是能和汽油车一样，少排放氮氧化物等污染气体，80%的人可免于过早死亡。此类调查报告无疑会引起政府监管部门的重视，未来几年内将出台法规以减少柴油车尾气污染排放。

另有调查显示，由于欧盟消费者担心柴油车遭到限制，仅在德国，柴油车滞销引发的损失就预计达到5亿美元。

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